SCMAGLEV / Central Japan Railway Company
Szupravezető mágneses levitáció vasúti méretben. Olvassa rendszerszintű tanulságként a járművekről, vezetősínekről és infrastruktúráról.
Tekintse meg a JR Central projekt információit
Független prototípus-napló
Szokatlan utazás innen oda
Egy kerék, amely soha nem ér a sínhez. Egy motor, amely megmozgatja a levegőt. Egy jármű, amelyet szinte csupán egy ötletre redukáltak. Mi adja az erőt – és mitől válik ez bármire is hasznossá?
FEDEZZE FEL A PROTOTÍPUSOKATKoncepció-vizualizáció, nem működő jármű és nem szerkesztési rajz.
01 / A nyitó kérdés
A hasznos lehetetlenség
Képzeljen el egy kompakt ülést, amely egy csendes sín felett lebeg. Nincsenek defektes gumik, nincs kipufogócső, és nincs nyilvánvaló gépezet, amely a utast szállítaná. A tárgy azért vonzó, mert pontosan elrejti a nehéz részt.
A kísérleti mobilitás akkor válik érdekessé, ha visszahelyezzük oda a nehéz részt. Egy lebegő járműnek is kell terhelési út. Egy elektromos repülőgépnek továbbra is szüksége van reakciótömegre. Egy könnyebb váz továbbra is ki kell bírja a fáradást, az időjárást és a hibákat.
Ez a napló a szokatlan közlekedést követi anélkül, hogy egy meggyőző renderelést összekeverne egy működő géppel. Elkülönítjük a bizonyított fizikát, a mérnöki prototípusokat és a spekulatív konfigurációkat – és megkérdezzük, mindegyiknek mivé kellene válnia ahhoz, hogy hétköznapi legyen.
A prototípus fizikai formát öltött kérdés. Az út maga a próba.
02 / Alátámasztás
Emelés érintkezés nélkül
A mágneses levitáció a csapágyat egy térbe helyezi át. Megszüntetheti a gördülő érintkezést, de egy vezetősínt, szabályozási követelményeket és egy más jellegű karbantartási problémát ad hozzá.
Kövesse a terhelést a vezetősínig03 / Hajtás
Tolás benzin nélkül
Az akkumulátor önmagában nem tolóerő-forrás. Kövesse nyomon a láncot a tárolt energiától az inverteren és a motoron át a gumiig, a légcsavarig vagy a levegőt mozgató eszközig.
Keresse meg, hol kezdődik a tolóerő04 / Szerkezet
Kevesebb tömeg, több lehetőség
Egy eltávolított kilogramm kisebbé teheti a következő alrendszert. Ugyanakkor a könnyű gépnek továbbra is el kell szállítania az embereket, ellen kell állnia a kihajlásnak, és meg kell mondania a javítónak, ha sérült.
Vizsgálja meg a súly-kompromisszumot05 / Integráció
Gépek, amelyek még formálódnak
A zárt kerékpárok, az önegyensúlyozó gépek és a kis elektromos repülőgépek különböző határokat tesztelnek. Legkeményebb korlátaik gyakran a laboratóriumon kívül jelennek meg.
Járjon a vázlat és az utca között06 / Bizonyíték a lelkesedés előtt
A prototípusok nyilvántartása
Ezek valódi programok és kutatási dokumentumok, nem ajánlások. Mindegyik egy konkrét képességet mutat be; egyik sem bizonyítja, hogy minden személyi közlekedési alkalmazás gyakorlatias.
MIT / Elektroaerodinamikus repülés
Egy 2018-as rögzített szárnyú bemutató mozgó hajtóelemek nélküli ionszelet használt. A könnyű kísérleti repülés nem egyenértékű a hasznos utasemeléssel.
Olvassa el az MIT kutatási jelentésétNASA / Ingenuity
A Mars-helikopter a rotortervezés, a tömeg és a légkör kölcsönös függését szemlélteti. Ez robotikai eredmény, nem közvetlen minta egy földi ingázó jármű számára.
Látogassa meg a NASA küldetésnyilvántartását07 / A következő kérdések
A következő ugrás előtt
Kiküszöböli a lebegés az energiafelhasználást?
Nem. A felfüggesztést, a hajtást, a segédberendezéseket és az aerodinamikai ellenállást külön kell figyelembe venni. Fontosságuk a felépítéstől és az üzemi körülményektől függ.
Miért ne tegyünk minden ülés alá egy nagy drónt?
A lebegéshez folyamatos teljesítmény kell, míg a rotor helyigénye, a zaj, a hibatűrés és a biztonságos leszállás a közterek korlátjaivá válnak.